记者从中国汽车工业协会获悉，我国于11月14日上昼下线第1000万辆新动力汽车，标识我国新动力汽车年产量初次冲破1000万辆，同期亦然全球首个新动力汽车年度达产1000万辆的国度。

统计数据显现，2013年是中国新动力汽车产销量纳入统计体系的第一年，当年的产量仅为1.8万辆。到2018年，我国新动力汽车年产量达到百万量级。2022年，新动力汽车年度达产朝上五百万辆。本年，尽管距离年底还有一个半月本领，但新动力汽车产量已初次冲破1000万辆，比客岁全年958.7万辆的产量增长了4.3%。业内巨匠预测，本年我国新动力汽车产量有望朝上1200万辆。

达成新动力汽车产量破百万辆，我国走过了10年本领，而从百万辆到五百万辆、从五百万辆到破千万辆，仅辞别用时4年、2年，这背后，是我国在新动力汽车产业发展上连续跑出的加快度。新动力汽车的快速发展不仅体咫尺产量上，还在销量、阛阓浸透率、出海等多个限度数据飘红。

字据乘用车阛阓信息联席分会数据，本年10月，我国乘用车阛阓新动力零卖浸透率达到52.9%，已连络四个月朝上50%的临界点，这标识着国内购买燃油乘用车已成为“少数派”。中汽协数据显现，受益于近期国度以旧换新等计谋拉动，10月我国新动力汽车销量达143万辆，同比增长49.6%，创下历史新高。

出海方面，乘联分会数据显现，本年1至10月，我国新动力乘用车累计出口101万辆，同比增长18%。乘联分会通知长崔东树默示，除传统车企进展较好外，新势力出口也在迟缓启动，插电混动车型出口量运行增长，南好意思等新阛阓出口进展连续改善，有望成为新增长点。

追随我国新动力汽车产业发展，一批自主品牌也达成了强势崛起。刚已往的10月，比亚迪月寄托量朝上50万辆，刷新了国内车企月寄托量新记载。本年8月，这家车企还照旧超过人人汽车，成为全球月销量第二的车企。在10月的国内新动力乘用车销量榜上，前四名一起为中国车企，辞别为比亚迪、祯祥、上汽通用五菱和长安，照旧的“最强鲶鱼”特斯拉退居至第五位。

记者：赵语涵